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我國汽車緊固件行業的主要狀況和差距

關注次數:      發布時間:2012-11-27
汽車緊固件行業的現狀不能很好地滿足我國汽車工業發展的需要

 (1)汽車緊固件企業自主創新能力差,產品大多數仿照國外,缺乏原創性成果和具有自主知識產權的品牌與產品,缺少有效的科技創新體制,研究工作主要集中在企業內部與小范圍的協作企業之間,成果難以產業化;汽車緊固件材料基礎技術研究薄弱,專用材料少,產量難以達到經濟規模,且材料技術標準混亂,基礎技術數據與行業統計數據貧乏。

(2)汽車緊固件企業相對于我國汽車行業的發展是緩慢的,像一汽、東風汽車的緊固件企業附屬于主機廠,這種現狀導致了它的研發能力完全依附于主機廠的研發能力,依附于主機廠的更新換代,是被動的:而一些形成規模的汽車緊固件生產企業在整個大型汽車生產企業中卻處于一種很微妙的“邊緣化”地域:要么就在年復一年的研發中投入了資金技術,沒有任何回報,最終走到市場的盡頭,要么就處于一種核心地位,要政策有政策,要優惠有優惠,才得以生存發展。

 (3)裝備、檢測水平落后。如今汽車緊固件對于裝備、檢測提出了更高的要求,而我國汽車緊固件除少數合資企業在這方面有比較強的能力外,大多數企業在這方面是存在不足的,也就是說整個裝備、檢測是相對落后的,品質水平是不高的,尤其是質量穩定性是不強的。在這種狀態下,主機廠對汽車緊固件的品質要求卻越來越高。比如要求汽車緊固件不良品合格率控制在60-150PPm,這個指標是很難做到的。在按照非常嚴格的要求來進行人工挑選的前提下,能控制在300-600PPm已經是非常不錯水平。汽車緊固件品質實際上靠的是從裝備、材料到檢測、技術整個系統的保證,而不是單靠把不良品挑出去這么簡單。

從總體上看,我國汽車緊固件行業的現狀還不能很好地滿足我國汽車工業發展的需要。

 

我國汽車緊固件行業在制造上遇到的難題

 

 

 

我國汽車緊固件行業的差距,在支持解決在緊固件制造上遇到的難題。比如你的發動機怎么設計、缸體與缸蓋之間需要怎樣的連接,需要多大強度,把這些告訴緊固件供應商,他們會為你設計,解決難題。當今現代工業的裝配生產線不論是很先進的,還是一般性的,工作量的70%還是擰螺栓、螺母。供應商能否能為主機廠提供全方位的支持從而解決緊固難題,這對主機廠來說,是非常重要的。

從企業的發展模式上存在差距。著名的德國某公司2009年的銷售收入已經超過78億美金,它們的生產方式是典型的規?;訉I化,為全球40多個國家和地區最主要汽車廠提供緊固件服務,而我國汽車緊固件規模不但沒有上來,專業化也不是很到位。

材料、裝備、物流等相關資源保證與國際先進水平存在很大的差距?,F在世界上一些著名的大型汽車緊固件生產企業,都有自己的專用材料、專用技術。專用材料是根據產品所需的成分和要求,與鋼廠聯合共同開發研制,如日本神戶鋼廠就有針對發動機連桿螺栓的專門冶煉SCM435鋼。裝備方面,對于一些汽車緊固件企業來說,需要很多專用性的設備,并且要配合大量相關設備,這無形中為它的商品奠定了堅實的基礎。

缺乏汽車緊固件共性科技平臺。我國汽車緊固件研發費用總量不足,占汽車緊固件銷售額比重偏低(2007年上海汽車緊固件工業為2.03%),開發手段不足,裝備和設施建設投資壓力大;汽車緊固件企業研發人才數量少,關鍵技術開發人員的流失現象較為嚴重。

與國外同行相比,總體上存在結構不合理、專業人員不配套及缺乏研發經驗等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺,主要有關鍵汽車發動機緊固件技術研發平臺、發動機緊固件關鍵技術公共實驗室、汽車緊固件材料研究平臺;還要建立有關汽車緊固件產業的信息資源共享平臺、汽車緊固件科技情報服務平臺、汽車緊固件人才培育平臺等。

 

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